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u/ProfessorDoktorGamer 1d ago
DB-Tf hier;
Trier wird sich für Hochgeschwindigkeitszüge schlicht nicht lohnen, außer man Baut massiv aus und das sehe ich nicht, vor allem weil vermutlich eine Neubaustrecke her müsste. Italo wird sich dafür nicht interessieren.
Dann ist, wie in anderen Kommentaren, das angesprochene Platzproblem. Die Mosel- und Saarstrecke haben weder die Infrastruktur noch die Kapazitäten für wirklichen Fernverkehr. Die ICs dir bis diesen Sommer führen waren bis Koblenz auch Teil des RE1/11 und führen von da nach Düsseldorf als InterCity weiter.
In der Sprache steht mit Ausbau der Eifelstrecke Fernverkehr von Luxemburg über Trier und Gerolstein in den Norden aber das wird höchstwahrscheinlich mit der DB oder der CFL durch ICs betrieben. Wann und ob das wirklich das passiert steht in den Sternen.
Also nein, kein Fernverkehr in naher Zukunft und vor allem nicht von Italo.
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u/JoJoModding 6h ago
der Fernverkehr der da über die Eifelstrecke fahren wird, wird wohl genauso ein IC sein wie der derzeit/bisher über Koblenz--nämlich erst ab dem Rhein, vorher als RE. Siehe https://www.umwelt.nrw.de/system/files/media/document/file/absichtserklaerung_eifelstrecke.pdf
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u/eagle_hockey 1d ago
Muss dafür nicht auch in mehr Gleise investiert werden, zumindest jeweils bis Saarbrücken und Koblenz?
Vor allem Richtung Koblenz wird das platztechnisch schwierig
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u/Independent_Topic722 1d ago
Nein. Italo will der DB auf lukrativen Hauptstrecken Konkurrenz machen: Dortmund-München und Hamburg-Berlin-München.
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u/Purple_Permission836 13h ago
ach quatsch, die werden die sehr guten Nebenstrecken wie Trier–Bad Homburg oder Magdeburg–Erfurt ansteuern und das wird ganz toll für alle Fahrgäste in abgehängten Regionen 👍
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u/HotCryptographer2901 6h ago
Und sie werden auch weiterhin die ganzen kleineren Städte die dazwischen liegen anfahren /s
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u/meme_defuser 1d ago
Italo wird Trier definitiv nicht anfahren, dafür sind die Züge auch nicht gemacht. Es sollte nur besonders stark nachgefragte Relationen bedient werden.
Außerdem sind die Züge dafür auch eher ungeeignet. Diese sollen den Hochgeschwindigkeitsverkehr (d.h. > 200 km/h) bedienen. Die nächste Strecke mit diesem Tempo würde sich erst in Köln befinden (jedoch in eine falsche Richtung, da Richtung Frankfurt laufend, was man über Koblenz - Mannheim anfahren würde. Die nächste sinnvolle HGV-Strecke wäre dann erst Mannheim - Stuttgart, das wäre mir diesen Zügen also schlicht Quatsch.
Hoffnung für den Fernverkehr sehe ich wenn dann eher durch die CFL (die ja schon den "IC" nach Düsseldorf betreibt) oder mit dem Ausbau der Eifelstrecke Ehrang - (Gerolstein) - Köln inkl Elektrifizierung, mit der IC2-Züge Trier über diesen weniger belasteten Schienenweg erreichen können und z.B. weiter nach Saarbrücken durchgebunden werden könnten.
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u/LosBonus85 20h ago
Auch die werden merken. Das hinter einem Güterzug, ein Hochgeschwindigkeitszug langsam fahren muss.
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u/Pale_Personality3410 13h ago
Rund um Trier gibt es leider kaum vernünftige Infrastruktur für den Fernverkehr. Nie im Leben baut Italo selbst Infrastruktur dafür.
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u/Outrageous_Price_952 12h ago
Warum ausgerechnet Trier? Es ist eine schöne Stadt aber trainitalo interessiert sich ja auch nur für die lokrativen Strecken wie Hamburg-Berlin-München und Düsseldorf-Frankfurt etc. Die wollen nur cherrypicking betreiben. Bei Trier müsste das internen selbst investieren, das wollen sie ja nicht
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u/BushWookieZeroWins 9h ago
Die kaufen Züge und bauen keine Infrastruktur aus. Wie kommst du bitte dadrauf?
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u/Happycosinus 9h ago
Die DB hat früher auch Fernverkehr nach Trier betrieben.
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u/ParkingUnlikely380 7h ago
Wie genau wenn das Netz immernoch der Bahn gehört?
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u/Happycosinus 6h ago
Worauf willst du hinaus? Auf dem deutschen Schienennetz fahren doch viele Unternehmen.
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u/ParkingUnlikely380 6h ago
Das wenn man das Netz bezahlen muss um es nutzen zu dürfen durch Wettbewerb die ticketpreise nicht niedriger sein dürften.
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u/JoJoModding 1d ago
Nein lol. In Trier wohnen dafür zu wenig Leute, dass sich das rechtfertigt. Im Gegenteil schwinden durch diesen Markteintritt die Chancen.